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限重限载新规已经实施3000万卡友为了生存必须要了解这些
新规中处罚标准是什么
3、车货总高度从地面算起超过4.5米、总宽度超过3.75米或者总长度超过28米的，处1000元以上3000元以下的罚款
新规让货车拉货变少，运费上涨了吗？
新规已经实施了，以后拉的货少了，运费是会原地踏步，还是能够小幅上涨？
对此，有关负责人近日在接受采访时，以车辆运输车为事例进行了解答，“‘双排’回归‘单排’及‘单排’整改为标准车型后，运输价格将分别上涨300元和450元左右，占乘用车平均售价的1%。”
有司机试着算了笔账。国家严查超载超限后，导致的结果是大量的车子不敢超载了，原来一车能装的货要分两次拉，这就好比是货源变多了，这是好消息。
不过货虽然多了，但对于货主来说，为了降低总的运费成本，可能会压低每车的运费。
从这个角度考虑，每车的运费可能还是会降低一些。不过司机每月的总收入并不一定会减少，因为货源多了以后，司机可以通过每月多拉几趟车，提高总收入。
由于普通货车的装货量大大降低，这将导致市场上的货源总量相当于大大增长，货主对用车的需求也大大增加。这就导致当前货车严重过剩的情况会发生改变。
车少货多了，自然运费也就上涨了。
以上各种观点究竟有没有道理，请广大卡友自行评价。
首先：开车更加安全了
我们都知道，船小好掉头，车辆在超载的情况下灵活性会降低，在遇到行人或车辆挡道的情况下往往很难快速停稳。不超载了以后，安全性会大大提高。
虽然新规实施后，可能对司机的收入带来不好的影响，不过也有货车司机表示，自己早就盼着国家严查超载超限了。因为长期超负荷运转，对货车的保养也带来了很多不利的因素，导致车辆过度劳损，保养的成本也居高不下。
现在国家严查超载，车辆总算能够放心喘口气了。
以前常年靠超载超限拉货，那日子真的不好过，出门就怕被交警和路政查，一查就是好几百，实在吃不消。现在国家实施新的管理标准，以后大家都不超载了，也就公平了。终于能够挺直胸膛上路了，这份舒心，真是千金难买啊！
3000万卡友怎样才能在夹缝中求得生存呢？
一、国家主管部门要介入，制订标准的运价，让货车司机的收入更有保障，让货车司机不轻易去超载、货车得到有效维护、货车司机不疲劳驾驶。
在我国出租车就是标准定价的，出租车不存在竞价可能，出租车司机的生存有基本保障。虽然货车运输没有出租车的运载标准化，但是，货车运输可以比出租车的运价定的更细化一些，比如，冷链的运输标准价格，化学品的标准运输价格、活禽的标准运输价格等，将基本运输产品标准先订出来。
货车运输的油费、过路过桥费基本都可以计算出来的，货车的购买费用的摊销，车辆的维修及保养费用也是可预见的，也就是说货车的运输成本基本是可预见的，不存在成本大量压缩的可能，所以，现在说的运费竞价是不太合理的。
国家规定的运价标准是货车运输费用的下限，低于这个标准就有可能让货车司机没有利润，有物流需求的单位出价不能突破这个底限（物流费用低于国家标准价格的时候，遇有物流纠纷，法理上站在司机一边）。在突破货车司机生存底限的情况下，国家治理货车超限超载、疲劳驾驶，减少交通事故都会有压力。
二、依托互联网物流平台，通过物流大数据分析，帮助货车司机快速找到货物，减少司机等待货物的时间，减少空驶率、减少运载量不足，增加货车司机的收入；同时也可以帮助企业快速发货，提升产品的流转速度，提升市场竞争力。
有的人认为，货车运输费用低，是因为货车太多，运力过剩造成的。部分人士则不认同这种说法：中国大部分产业是过剩的，但是，在过剩的产业里面，也有高溢价的产品，这是因为一些优秀的企业，在同质化竞争的情况下，能提供高性价比的产品，优质服务的产品，有品牌影响力的产品。
中国的货车有3000多万辆，90%以上是归属个体到司机，他们根本上算不上一个企业 ，也根本谈不上品牌。有人表示，“互联网物流平台不仅仅是个信息化的平台，让货车司机快速找到货物，更多的时候是提供一种信誉保证，让货主感觉在平台上找的货车信誉是可靠的、服务是可靠的。通过为货车司机提供统一的运输服务，提升货车司机的服务溢价能力，进一步提高货车司机的收入。”